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Audi confirma el final de producción y coloca al modelo más icónico en la picota: escabechina nunca vista

Un contenido de:
Leire Lobato

La transición eléctrica en el mundo del motor está provocando reestructuraciones de muchas marcas en sus gamas que, inevitablemente, están llevando algunos modelos al final de su existencia. Y este es el caso de Audi, donde hay un modelo cuya continuidad no existe y otro que anda en la cuerda floja.

 

El cambio hacia la movilidad sostenible está llevando a las marcas de automóviles a realizar importantes inversiones en la remodelación de sus fábricas, al margen de lo que implica económicamente el desarrollo de los nuevos coches eléctricos. Y ello, inevitablemente, repercute en el usuario final. De ahí los altos precios de la mayoría de los vehículos eléctricos.

Audi reestructura su gama en la transición eléctrica

Y claro, esta situación está llevando a muchos fabricantes a replantearse si vale la pena recrear ciertos modelos en sus versiones eléctricas, con todo lo que ello conlleva. Y es que traducir la inversión en ventas no es siempre factible en algunos segmentos.

Además, estos fabricantes tampoco se plantean ya sacar nuevas generaciones con motores de combustión de los modelos ya existentes. El motivo es que con el paso delos años será cada vez más caro crear un coche de este tipo. Por un lado, por los impuestos que deben pagar para compensar la contaminación. Por otro, porque con ello no reducen la media de emisiones hasta las cifras que exige la Unión Europea.

 

Adiós al Audi A1

Todo eso es lo que se planteó Audi con el A1, un modelo que vive en su segunda generación desde 2018. Y es que la firma ha confirmado que no tendrá relevo. El que conocemos hoy en día será el último A1.Aunque es posible que la firma alemana alargue el ciclo actual mientras la normativa lo permita.

Audi A1
Audi A1

Del mismo modo, el A3 también esta en el punto de mira. El icónico compacto germano estrenó generación hace poco más de un año y, en los próximos meses, Audi debería decidir qué hacer cuando toque ponerse manos a la obra con la próxima generación.

De ser así, el A3 seguiría los pasos del A1, del que se espera que la marca de los cuatro aros lance una versión, pero completamente eléctrica.

17 comentarios

  1. Francisco

    Tengo un A4 1.9 - TDI 130 CV comprado en julio de 2002.
    Durante mi etapa laboral le hacía aproximadamente 35000 a 40000 Km al año. Ahora sólo lo utilizo para viajes largos y le vengo haciendo sólo unos 10000 Km.
    Le he cambiado algunas piezas por el desgaste.
    Nunca me ha dejado tirado. Este año ha sido el primero que me han dado una ITV desfavorable, por el tema de combustión.
    Entiendo que nos irán aburriendo con los "malos humos" aunque el motor vaya como un reloj.
    Vivo en el centro de una ciudad de casi 600000 habitantes y no saco el coche para nada del garaje.
    Deberíamos de tener un cómputo total de emisiones al año según los kilómetros recorridos, y si te pasas, a pagar por los gases generados de más, llegando si el exceso es muy alto a invalidar la circulación del vehículo.
    Control de movimientos por GPS, a estudiarlos y penalizar si fuese necesario.
    No es igual circular por ciudad que por calzadas abiertas fuera de la congestión de la ciudad (Es sólo una reflexión).
    El problema está en la imposición, si o si de vehículos eléctricos sin que exista una infraestructura adecuada para su uso.

  2. Alberto

    Tuve un A4 2.4 V6, ahora un Q5 TDI y otro Q5 40 TDI que está en camino, no cambiaría de marca, para mí mejor que sus directos rivales MB y BMW. Lo del A1 a la larga era previsible como ocurrió con el A2, con el A3 no creo que se atrevan, es un top de ventas.

  3. Alberto

    Tuve un A4 2.4 V6, ahora un Q5 TDI y otro Q5 40 TDI que está en camino, no cambiaría de marca, para mí mejor que sus directos rivales MB y BMW. Lo del A1 a la larga era previsible como ocurrió con el A2, con el A3 no creo que se atrevan, es un top de ventas.

  4. Joseba

    Una cosa es la transición ecológica y otra es que, como se está haciendo en muchos aspectos de la revolución industrial 4-5.0, se siga poniendo el carro delante de los bueyes por "mandato divino". La economía verde se tendrá que ir abriendo paso, pero no por "impulsos obligados de discriminación positiva", sino por pura inteligencia terrenal y económica -sueña con la cabeza en las nubes, pero con los pies en la tierra. ¿Qué es si no la economía...? Nos sabran "influencers" y nos falta sentido común.

  5. Joseba

    Una cosa es la transición ecológica y otra es que, como se está haciendo en muchos aspectos de la revolución industrial 4-5.0, se siga poniendo el carro delante de los bueyes por "mandato divino". La economía verde se tendrá que ir abriendo paso, pero no por "impulsos obligados de discriminación positiva", sino por pura inteligencia terrenal y económica -sueña con la cabeza en las nubes, pero con los pies en la tierra. ¿Qué es si no la economía...? Nos sabran "influencers" y nos falta sentido común.

  6. Ciudad utopía

    Una cosa es la trbansición ecológica y otra es que, como se está haciendo en muchos aspectos de la revolución industrial 4-5.0, se siga poniendo el carro delante de los bueyes por "mandato divino". La economía verde se tendrá que ir haciendo paso, pero no por "impulsos obligados de discriminación pseudopositiva", sino por pura inteligencia terrenal y económica -sueña con la cabeza en las nubes, pero con los pies en la tierra. ¿Qué es si no la economía...? Nos sabran "influencers" y nos falta sentido común.

  7. Joseba

    Una cosa es la transición ecológica y otra es que, como se está haciendo en muchos aspectos de la revolución industrial 4-5.0, se siga poniendo el carro delante de los bueyes por "mandato divino". La economía verde se tendrá que ir haciendo paso, pero no por "impulsos obligados de discriminación pseudopositiva", sino por pura inteligencia terrenal y económica -sueña con la cabeza en las nubes, pero con los pies en la tierra. ¿Qué es si no la economía...? Nos sabran "influencers" y nos falta sentido común.

  8. Iván

    #1 pues yo el primero y el último. El más caro y el peor que he tenido

  9. Jacs

    Destruir empleo es la primera opción. Cuando haya un vehículo en condiciones iremos al eléctrico, ni autonomía, ni carga rápida, ni precio. Sólo politiqueo...

  10. Salvador Villanueva

    Normal que Audi elimine modelos ,hay demasiados, el concepto de los coches ha cambiado ,los coches ahora son más prácticos, y por supuesto la tendencia ,eléctricos..

  11. Joan Carbó Badell

    Creo que la transición a motor eléctrico o hidrógeno no será tan rápida como los fabricantes de vehículos y políticos vaticinan

  12. Joan Carbó Badell

    Creo que la transición al motor eléctrico o de hidrógeno no será tan rápido como.los productores de vehículos y políticos vaticinan

  13. Eduardo Domínguez Quintero

    Para mí Audi siempre a estado a la cabeza de los coches de alta gama y siempre lo veré así. Mi A4 Diésel, es una pasada súper genial y no tengo quejas espero que los que salgan eléctricos mantengan ese buen gusto por lo excelente.

  14. Eduardo

    Para mí Audi siempre a estado a la cabeza de los coches de alta gama y siempre lo veré así. Mi A4 Diésel, es una pasada súper genial y no tengo quejas espero que los que salgan eléctricos mantengan ese buen gusto por lo excelente.

  15. Eduardo

    Para mí Audi siempre a estado a la cabeza de los coches de alta gama y siempre lo veré así. Mi A4 Diésel, es una pasada súper genial y no tengo quejas espero que los que salgan eléctricos mantengan ese buen gusto por lo excelente

  16. Eduardo Domínguez Quintero

    Para mí Audi siempre a estado a la cabeza de los coches de alta gama y siempre lo veré así. Mi A4 Diésel, es una pasada súper genial y no tengo quejas espero que los que salgan eléctricos mantengan ese buen gusto por lo excelente

  17. Gemma

    Siempre he tenido Audi.Ahora es mi tercer Audi4,y diesel.Una maravilla.Sacaran al mercado coches con autonomía suficiente para equiparlo a un diésel y con precios competitivos?O tendremos que ir a pie?

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