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Estupefacción entre los compradores de coches eléctricos de Mercedes y compañía al conocerse su vida útil: tienen fecha de caducidad

Un contenido de:
Leire Lobato

La electrificación se impone poco a poco en el sector del motor. Apenas quedan marcas que no tengan algún modelo electrificado en sus gamas y son varias las que ya han puesto fecha de caducidad a los motores térmicos. El futuro de la movilidad gira en torno a la sostenibilidad.

Pero la movilidad eléctrica todavía es relativamente nueva. Y son muchas las dudas que nos asaltan cuando nos planteamos comprar un coche eléctrico. Desde dónde vamos a poder cargarlo, hasta cuanto nos costará el repostaje, pasando por el coste de las revisiones mecánicas o la autonomía.

No obstante, nos olvidamos de preguntarnos cuánto tiempo ronda su ciclo de vida. Porque sí es cierto que los coches eléctricos tienen menos piezas, lo que debería implicar menos coste en reparaciones. Pero también lo es que una batería nueva cuesta lo mismo que un coche nuevo ‘low cost’.

Mercedes EQA.
Mercedes EQA.

Una batería puede costar casi la mitad de lo que vale el coche

Es decir, llegará un momento en el que tengamos que cambiar las baterías y ello nos costará la mitad de lo que vale el coche nuevo. Mientras que no es lo mismo comercializar un coche de segunda mano convencional que uno eléctrico en el que, si no hace falta instalar una nueva batería en el momento de la compra, no tardará en reclamar una. No es un mercado tan ‘reciclable’ como el de los motores térmicos, que si se lleva un buen mantenimiento pueden no tener fecha de caducidad más allá de las restricciones medioambientales. Parece que no todo es tan 'verde' en la electrificación.

Apuntan los expertos que para alargar al máximo la vida de las baterías es recomendable no dejarla por debajo del 20% y no cargarla por encima del 80%. , y solo una vez al año dejarlo descargar y recargarlo al 100%.  Siguiendo esta premisa, la duración de la batería debería ser de unos 1.500 ciclos de carga, que dan para unos 500.000 km. En tiempo serían unos 15 años.

Dacia Spring
Dacia Spring

Las baterías tienen fecha de caducidad

No obstante, los fabricantes solo garantizan un buen funcionamiento de la batería durante 8 años  o 160.000 km, reduciendo la eficacia a un 75% a partir de entonces. Y esto último solo algunas. Es decir, la vida útil real de la batería se sitúa entre 200.000 y 300.000 km. ¿Y después? Después coche nuevo o cambiar la batería, que cuesta casi la mitad que uno nuevo.

Mientras tanto, los expertos señalan que la media de cambio de vehículo se situará alrededor de los 10 años. Y no solo por la duración de las baterías, sino también por la velocidad a la que avanza la ciencia y que de un año para otro es capaz de doblar la autonomía con una batería del mismo tamaño.

Sea como sea, esta información no deja indiferentes a los que compran coches eléctricos de Mercedes, Audi, BMW, Tesla y compañía. Porque una cosa es comprarse un Dacia Spring por menos de 15.000 euros, y otra muy distinta adquirir un coche de alta gama que cuesta como mínimo cuatro veces más que el rumano eléctrico, a sabiendas que como mucho durará 15 años.

11 comentarios

  1. Pablo Osvaldo

    En argentina sería imposible poder cambiar la batería,acá todos se sarpan cuestan el triple que en cualquier lugar del mundo

  2. Pablo

    En argentina sería imposible poder cambiar la batería,acá todos se sarpan cuestan el triple que en cualquier lugar del mundo

  3. Pablo

    En argentina sería imposible poder cambiar la batería,acá todos se sepan cuestan el triple que en cualquier lugar del mundo

  4. Antonio Armando

    Me da la impresión que con los coches eléctricos no va a pasar lo mismo que nos sucede con los celulares, cuando menos lo esperas dejan de funcionar adecuadamente porqué la empresa le manda una actualización a la computadora para que no funcione debidamente.

  5. Fernando G. E.

    Nos quieren dar el tocomocho...por mi parte hasta que los eléctricos no se igualen en autonomía y en la recarga a los minutos que tardó en llenar el deposito, lo llevan claro...yo sigo con el gasoil y el desontaminador de urea

  6. Fernando

    Nos quieren dar el tocomocho...por mi parte hasta que los eléctricos no se igualen en autonomía y en la recarga a los minutos que tardó en llenar el deposito, lo llevan claro...yo sigo con el gasoil y el desontaminador de urea

  7. Angel

    Alarma gratuita. A ver qué coche térmico iguala esas duraciones.

  8. Jose

    Y con la electrificación nos la están metiendo doblada. Aquí en Europa a limitar emisiones, prohibir motores térmicos y demás. ¿Alguien piensa que los países ajenos a Europa, véase sudeste asiático, África y centro y Sudamérica van a seguir el mismo camino? O van a seguir consumiendo motores térmicos y contaminando?. En el mismo saco meto a China e India... Si Europa es responsable del 25% de la contaminación mundial (tirando muy por lo alto) ¿De que sirve que nos jodamos solo nosotros?

  9. Josep

    Ya hay electricos con mas de 300000 km. Y mas de un 80 % de bateria.
    Si la bateria es refrigerada con liquido, antes se rompera el coche de viejo , que cambiaras la bateria.

  10. ABC BCA

    Poca gente que se compra un Mercedes tiene intención de aguantarlo 10 años.. suele ser gente con un buen poder adquisitivo que hacen que la media de años en cambiar de coche baje y se sitúe en esos 10 años. Muchos lo habrán cambiado en 5-6 años y el problema sería del pobre diablo de "quiero y no puedo" que se compra el Mercedes de segunda mano.

  11. Abc

    Poca gente que se compra un Mercedes tiene intención de aguantarlo 10 años.. suele ser gente con un buen poder adquisitivo que hacen que la media de años en cambiar de coche baje y se sitúe en esos 10 años. Muchos lo habrán cambiado en 5-6 años y el problema sería del pobre diablo de "quiero y no puedo" que se compra el Mercedes de segunda mano.

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