El único problema del Citroën C5 Aircross Hybrid: los que lo tienen avisan  

Un contenido de:
Leire Lobato

Después de dos años en el mercado, el Citroën C5 Aircross Hybrid se ha convertido en una de las mejores apuestas de la firma francesa. En total, se han vendido hasta 15.000 unidades de este modelo en los dos años que lleva en el mercado. Un modelo que fue el estreno de la ofensiva eléctrica dl fabricante galo, que aseguró tener una gama 100% electrificada en 2025. No obstante, hay un detalle que debes conocer antes de acudir al concesionario a hacerte con uno.

Las bondades del Citroën C5 Aircross Hybrid

Las virtudes del Citroën C5 Aircross Hybrid son numerosas. Se diferencia de sus hermanos en la posibilidad de escoger el Pack Color  Blue Anodisé, que cuenta con detalles en esta tonalidad en los Airbump y en el paragolpes. También en el logo ¨ ḧybrid” en la parte trasera, en el símbolo ḧ de las aletas delanteras y en la tapa del enchufe en el costado izquierdo.

Citroën C5 Aircross
Citroën C5 Aircross

En su interior destaca el cuadro de instrumentos digital de 12,3’’ y la consola central, con una pantalla táctil de 8’’. Junto a ella encontramos el selector de modos de conducción. Estos son el Electric (ZEV), que funciona hasta velocidades de 135 km/h y utiliza solo energía eléctrica; Hybrid que combina los dos motores; o Sport que funciona con el bloque térmico. También destaca la luz azul que se enciende bajo el retrovisor cuando activamos el modo totalmente eléctrico. Asimismo, cuenta con la función ë-Save, que permite reservar batería.

En la parte trasera, nos encontramos con un maletero que cubica hasta 600 litros de carga. 120 litros menos que el modelo convencional, debido a la distribución de las suspensiones, que se configuran con un eje multibrazo.

Citroën C5 Aircross
Citroën C5 Aircross

En el apartado mecánico, este Citroën C5 Aircross Hybrid cuenta con un bloque compuesto por un motor de gasolina PureTech de 180 CV y uno eléctrico de 109 CV, que en conjunto arrojan 225 CV de potencia y 320 Nm de par máximo. Se asocia a un sistema de tracción delantera y a una caja de cambios automático de 8 relaciones denominado ë-EAT8.

Un problema a tener en cuenta

El motor eléctrico se asocia a una batería de 13,2 kWh de capacidad, con una garantía de 8 años o 160.000 km. Y el tiempo de carga es de 7 horas en una toma convencional doméstica, 4 horas en un punto de carga de 3,7 kW, o dos horas en una fuente de 7,4 kW. Unos datos que debes tener muy en cuenta, y aquí vamos con el problema del C5 Aircross Hybrid.

Esto es que, los que lo tienen, aseguran que la batería no se recarga en la marcha. Ni un solo kilómetro. Lo que te obligará a renunciar al modelo eléctrico si se agota la batería y a cargarla siempre que la uses una vez llegues a casa.

7 comentarios

  1. juan antonio

    Yo tengo un c5 aircross shine desde hace un mes y lo maximo en km electricos que he visto son 44 km. Me comentan que en dos o tres meses la capacidad va aumentando, pero ???????

  2. Hugo Sánchez

    Yo llevo 15 días con el y cada día me pone menos autonomía, cargando durante 10 horas y 34 km de autonomía es mi unica pega, por lo demás estoy muy contento. Tengo el shine rojo volcano con las llantas negras 19" con todos los extras menos el enganche para remolque cuero marron precioso. Un saludo

  3. Hugo

    Yo llevo 15 días con el y cada día me pone menos autonomía, cargando durante 10 horas y 34 km de autonomía es mi unica pega, por lo demás estoy muy contento. Tengo el shine rojo volcano con las llantas negras 19" con todos los extras menos el enganche para remolque cuero marron precioso. Un saludo

  4. Javier García Martín

    En efecto. De problema nada. Es como decís. Y acaba de salir. Yo he recibido uno de los primeros, y lo reservé en Noviembre pasado. Un full equipe, y es una auténtica pasada. Y le puedes activar la opción de que te mantenga siempre una reserva de carga eléctrica mínima para unos Kms (10-20..) y deja de tirar de eléctrico. Y con un cable rápido tb se gana tiempo.

  5. Teresa

    No es un problema, es la característica principal de un enchufable, se recarga un tanto durante la marcha con las frenadas y la deceleracion y cuando paras es cuando lo enchufas a recargar(por eso lo de enchufable).Y no lleva dos años en el mercado, las primeras unidades se están matriculando en estos dias y ya lo he probado.

  6. Teresa Castillero Navarro

    No es un problema, es la característica principal de un enchufable, se recarga un tanto durante la marcha con las frenadas y la deceleracion y cuando paras es cuando lo enchufas a recargar ( por eso lo de enchufable ). Y no lleva dos años en el mercado, las primeras unidades se están matriculando en estos días y yo lo he probado ya .

  7. Teresa

    No es un problema, es la característica principal de un enchufable, se recarga un tanto durante la marcha con las frenadas y la deceleracion y cuando paras es cuando lo enchufas a recargar ( por eso lo de enchufable ). Y no lleva dos años en el mercado, las primeras unidades se están matriculando en estos días y yo lo he probado ya .

Enviar comentario Ver los 7 comentarios

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *